Her Motorlu Testerenin Özünde Tek Silindirli Motor
En hafif ev tipi kesme testeresinden en ağır profesyonel devirme ünitesine kadar piyasadaki her benzinli motorlu testere, tek silindirli, iki zamanlı bir motor etrafında inşa edilmiştir. Bu bir uzlaşma veya maliyet düşürücü bir önlem değildir: tek silindirli iki zamanlı konfigürasyon, özellikle el tipi kesme aletleri için yetmiş yılı aşkın mühendislik geliştirmesinin sonucudur ve şu anda başka hiçbir güç kaynağının bu kombinasyonla eşleşmemesi nedeniyle baskın mimari olmaya devam etmektedir. güç-ağırlık oranı, sürekli yük altında güvenilirlik ve her açıda çalışabilme yeteneği yağlama hatası olmadan.
İki zamanlı tek silindirli motor, krank milinin devri başına bir güç strokunu tamamlar. Eksantrik mili, supap mekanizması veya ayrı yağlama devresi bulunmayan motor, eşdeğer deplasmana sahip dört zamanlı üniteye göre daha az hareketli parçaya sahiptir; bu da doğrudan daha düşük ağırlık ve daha basit saha bakımı anlamına gelir. Takas yakıt verimliliğidir: iki zamanlı motorlar, birim güç çıkışı başına daha fazla yakıt tüketir ve yakıta, üreticinin spesifikasyonuna bağlı olarak tipik olarak 40:1 ile 50:1 arasındaki oranlarda karıştırılmış yağ gerektirir. Motorun kesme sırasında uzun süre tam gazda çalıştığı ve ardından kesimler arasında rölantide kaldığı motorlu testere uygulamalarında bu karakteristik, kullanıcılar tarafından iyi anlaşılmış ve kabul edilmiştir.
Tek silindirli motorun tasarım parametrelerini (deplasman, delik ve strok, güç çıkışı ve rölanti/çalışma devri aralığı) anlamak, görev için gereksiz derecede ağır veya düşük güce sahip olmadan, amaçlanan iş yüküne uygun bir motorlu testere seçmek için başlangıç noktasıdır.
Yerinden Edilme Sınıfları ve Uygulamada Ne İfade Ettikleri
Santimetre küp (cc) veya inç küp (ci) cinsinden ölçülen motorlu testere deplasmanı, motorun güç sınıfının ve amaçlanan uygulamanın en güvenilir göstergesidir. Pazar, sürekli kullanım altında kesme kapasitesi, ağırlık ve dayanıklılıktaki gerçek farklılıklara karşılık gelen, geniş biçimde tanımlanmış yer değiştirme kategorilerine bölünmüştür.
| Yer Değiştirme Aralığı | Güç Çıkışı (kW) | Tipik Ağırlık (kg, çubuksuz) | Birincil Başvuru |
|---|---|---|---|
| 25–35 cc | 1,0–1,5 | 2,5–3,5 | Budama, budama, 25 cm çapa kadar hafif yakacak odun |
| 36–50 cc | 1,5–2,5 | 3,5–4,8 | Ev sahibi kesimi, çiftlik kullanımı, 40 cm'ye kadar yumuşak ağaç |
| 51–70 cc | 2,5–4,0 | 4.8–6.5 | Profesyonel kesim, karışık sert ağaç/yumuşak ağaç ormancılığı |
| 71–120 cc | 4.0–7.5 | 6,5–10,0 | Frezeleme, büyük sert ağaç kesimi, fırtına temizliği |
36-50 cc aralığı, küresel satışların en büyük payını temsil eder ve çoğu tüketicinin, amaca yönelik olarak tasarlanmış ilk motorlu testereyle karşılaştığı yerdir. Bu sınıftaki motorlar tipik olarak 9.000-13.000 RPM çalışma hızlarında 1,8 ila 2,3 kW arasında güç üretir ve 35 ila 45 cm arasındaki kılavuz çubuklarla eşleştirilir. Yumuşak ağaç türlerinde 35-40 cm çapa kadar, sert ağaç türlerinde ise biraz daha küçük çaplı ağaçları, motoru sürekli aşırı yük altına sokmadan kesebilirler.
Ticari kereste hasadında çalışan profesyonel ormancılık operatörleri genellikle 50–70 cc'lik motorlar birincil kesim testereleri olarak. Bu sınıf, güç çıkışı ile tüm gün boyunca taşıma ağırlığı arasında optimum dengeyi sunar; Çubuksuz 5,5 kg ağırlığındaki 60 cc'lik bir testere, yönetilebilir yorgunlukla tam vardiya boyunca çalıştırılabilirken, tork eğrisi, daha küçük bir motoru durdurabilecek sert ağaç kesimlerinde zincir hızını korur.
Motor Mimarisi: Çap, Strok, Taşıma ve Devir Aralığı
Herhangi bir yer değiştirme sınıfında, delik çapı ile strok uzunluğu arasındaki ilişki, motorun güç dağıtım özelliklerini şekillendirir. Kısa stroklu, büyük çaplı motorlar daha serbest bir şekilde devir yapın, daha yüksek zirve RPM'ye ulaşın ve gücü yüksek hızlı bir dalgalanma olarak sağlayın; bu, kesim boyunca zincir hızının çok önemli olduğu rekabetçi kesim ve profesyonel kesimde tercih edilen bir özelliktir. Daha uzun stroklu motorlar Aynı yer değiştirmenin daha düşük RPM'de daha fazla tork üretmesi, çubuk geniş çaplı bir sert ağaç kütüğünün derinliklerine gömüldüğünde ve zincir hızı düştüğünde daha iyi çekme gücü anlamına gelir.
Transfer taşıma düzeni (giriş aşamasında yakıt-hava karışımının karterden yanma odasına geçtiği geçitler) giriş seviyesi ile profesyonel sınıf arasındaki temel performans farklarından biridir tek silindirli motorlu testere motorlar. Modern profesyonel motorların kullanımı beş portlu veya Uniport transfer tasarımları temizleme verimliliğini artıran, yanmadan önce egzoz portunda kaybedilen taze şarjın oranını azaltan. Bu, daha düşük maliyetli testerelerde kullanılan daha basit üç portlu tasarımlara göre spesifik güç çıkışını doğrudan iyileştirir ve yakıt tüketimini azaltır.
Motorlu testere tek silindirli motordaki rölanti hızı tipik olarak 2.500 ila 3.000 RPM arasında ayarlanır; bu, motorun güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlayacak kadar yüksek ancak yaklaşık 3.500-4.000 RPM'lik debriyaj kavrama hızının altında olup zincirin rölantide sabit kalmasını sağlar. Zincir kesimden çıktığında piston ve krank milinin aşırı devirden kaynaklanan hasarını önlemek için çoğu üretim motorunda maksimum yüksüz hız 12.500 ila 14.500 RPM arasında yönetilir. Kesme sırasında yük altında çalışma hızı genellikle 8.000–11.000 RPM'ye düşer , motorun en yüksek torku ürettiği aralık.
Ateşleme, Karbüratör ve Çalıştırma Sistemleri
Tek silindirli motorlu testere motorundaki ateşleme sistemi, harici akü veya alternatör içermeyen bir kapasitör deşarjlı ateşleme (CDI) ünitesidir. Volan üzerindeki kalıcı bir mıknatıs, her devirde stator bobininden geçerek bujiyi üst ölü noktadan önce tam olarak zamanlanmış bir noktada ateşleyen yükü üretir. CDI sistemleri normal hizmette bakım gerektirmez; Sahada ateşlemeyle ilgili en yaygın arıza, ateşleme modülünün kendi arızasından ziyade, yanlış yakıt-yağ karışımından veya aşırı rölantiden kaynaklanan kirli bujidir.
Tek silindirli motorlu testere motorlarındaki karbürleme, yakıtı ölçmek için şamandıra kabı yerine esnek diyaframlar kullandığından, ters çevrilmiş olanlar da dahil olmak üzere her türlü çalışma açısında doğru şekilde çalışan bir tasarım olan diyaframlı karbüratör tarafından gerçekleştirilir. Karbüratörün üç ayar vidası vardır: düşük hız (L), yüksek hız (H) ve rölanti (T). Artık büyük üreticilerin profesyonel sınıf testereleri kullanılıyor sabit veya sınırlı ayarlı yüksek hızlı iğnelere sahip karbüratörler Bunlar fabrikada önceden ayarlanmıştır ve motor hasarına kadar eğilemez, emisyon düzenlemelerine ve kullanıcının aşırı eğilmesinden kaynaklanan garanti taleplerine bir yanıttır.
Çalıştırma sistemleri, temel geri tepmeli çekmeli çalıştırmadan, sıkıştırma tahliye valfleri, ateşleme ampulleri ve otomatik basınç azaltma mekanizmaları içeren sistemlere kadar uzanır. Sıkıştırma basınçlarının soğuk çalıştırmayı fiziksel olarak zorlu hale getirecek kadar yüksek olduğu 50 cc'nin üzerindeki motorlarda, otomatik dekompresyon valfleri Çalıştırma sırasında sıkıştırma stroku üzerindeki basıncı boşaltan ve daha sonra kendilerini çalışma devrinde konumlandıran bu motorlar, profesyonel modellerde standart donanımdır. Bu, motoru marşlamak için gereken çekme kuvvetini yaklaşık %40 oranında azaltır ve geri tepme yaralanması riski olmadan güvenilir bir çalıştırma sağlar.
Tek Silindirli Motor Çıkışı ile Zincir ve Çubuk Uyumluluğu
Güvenli ve etkili bir kesim sağlamak için, tek silindirli motorlu testereye takılan zincir ve çubuk kombinasyonunun motor çıkışına uygun olması gerekir. Büyük boyutlu bir çubuğa sahip küçük boyutlu bir motorun çalıştırılması, motoru sürekli aşırı yüke maruz bırakır, piston aşınmasını hızlandırır ve debriyaj tamburunun hasar görmesine neden olur. Tersine, motorun nominal kapasitesinden daha kısa bir çubuk takmak, tablada kullanılabilir güç bırakır ve zincir hızını, kesme verimliliğinin optimum olduğu aralığın ötesinde artırır.
Zincir adımı - tahrik bağlantıları arasındaki mesafe, ardışık üç perçin arasındaki mesafenin yarısı olarak ölçülür - zincir ile motorun debriyaj tamburundaki dişli arasındaki birincil uyumluluk özelliğidir. Tek silindirli motorlu testere uygulamalarında en yaygın üç adım şunlardır:
- 1/4" aralık — 25–35 cc sınıfındaki hafif budama ve ağaç uzmanı üstten saplı testerelerde kullanılır; ince adım, düşük motor torkuyla yüksek zincir hızına olanak tanır
- 3/8" aralık (düşük profil) — 36–55 cc aralığındaki tüketici testereleri için en yaygın adım; kesme saldırganlığı ile zinciri yük altında hareket ettirmek için gereken tork arasında bir uzlaşma
- 3/8" tam aralık ve 0,404" — 55 cc'nin üzerindeki profesyonel devirme testerelerinde kullanılır; daha büyük hatve daha fazla motor torku gerektirir ancak büyük çaplı kerestede zincir devri başına daha hızlı malzeme kaldırma sağlar
Tahrik baklası göstergesi - kılavuz oluğuna oturan tahrik baklalarının kalınlığı - çubuk oluğu genişliğiyle tam olarak eşleşmelidir. Uyumsuz ölçü, zincirin oluk içinde gevşemesine veya yanal yük altında sıkışmasına neden olarak çubuk rayının aşınmasını hızlandırır ve zincirin raydan çıkması riskini artırır. Üç standart gösterge 0,043", 0,050" ve 0,058"dir 0,050" orta deplasmanlı profesyonel kategorisinde en yaygın olanıdır.
Tek Silindirli Testere Tasarımına Özel Güvenlik Özellikleri
Tek silindirli motorlu testere motorları, operatöre yakın bir yerde yüksek güç-ağırlık oranlarında çalışır, bu da entegre güvenlik sistemlerini isteğe bağlı bir özellik yerine zorunlu hale getirir. Düzenlemeye tabi pazarlarda satılan tüm mevcut üretim motorlu testerelerinde bulunan temel güvenlik mekanizmaları şunları içerir:
- Zincir freni: zinciri etkinleştirildikten sonraki 0,12 saniye içinde durduran mekanik veya ataletle etkinleştirilen bir fren - AB'de satılan motorlu testereler için EN ISO 11681-1 tarafından zorunlu kılınan tepki süresi. Bir geri tepme olayı sırasında operatörün sol elinin ön el korumasına temas etmesiyle veya geri tepme dönüşünün açısal hızlanmasını tespit eden atalet sensörüyle etkinleştirilir
- Gaz kilidi: Motor rölantinin üzerinde hızlanmadan önce gaz tetiğine ve arka el koruma tetiğine aynı anda basılmasını gerektiren iki aşamalı bir tetik mekanizması, arka kolun yanlış tutulması durumunda istenmeyen gaz uygulamasını önler
- Titreşim önleyici sistem: AB Makine Direktifi titreşime maruz kalma sınırlarına uymak için, operatörün ellerine ve kollarına iletilen titreşimi azaltan, motor/güç başlığı ünitesi ile kol tertibatı arasında kauçuk veya yay sönümlü bağlantılar. İyi tasarlanmış profesyonel testerelerde, sap titreşim seviyeleri 4–6 m/s²'nin altında tutulur kesme sırasında ön tutamakta
- Zincir yakalayıcı: kırık veya raydan çıkmış zinciri operatörün sağ eline ulaşmadan önce durduran, çubuk montaj noktasının altındaki metal veya polimer koruyucu
- Durdurma anahtarı: tüm uyumlu tasarımlarda, ellerin konumunu değiştirmeden erişilebilen, serbest bırakıldığında varsayılan olarak kapalı konuma getirilmesi gereken, açıkça işaretlenmiş, tek etkili motor durdurma anahtarı
Geri tepme (kesim sırasında uç malzemeye temas ettiğinde çubuğun hızla yukarıya doğru dönmesi) ciddi motorlu testere yaralanmalarının başlıca nedenidir. Geri tepmesi azaltılmış zincir tasarımları artık tüketici testerelerinin kullanımında standart uç kavrama açısını sınırlayan derinlik ölçüm profilleri ve kesici geometriler Agresif kesme performansında mütevazı bir maliyetle, tam keskili profesyonel zincirlere kıyasla geri tepme enerjisini %40-60 oranında azaltır.
Bakım Aralıkları ve Uzun Süreli Motor Bakımı
Tek silindirli motorlu testere motorunun hizmet ömrü temel olarak üç bakım uygulamasıyla belirlenir: doğru yakıt karışımı hazırlığı, hava filtresi temizliği ve kılavuz/zincir yağlaması. Bunlardan herhangi birinin ihmal edilmesi motor ve aktarma organlarının ömrünü önemli ölçüde kısaltır.
Yakıt karışımı deniz veya su soğutmalı formülasyonlar değil, hava soğutmalı motorlara uygun iki zamanlı yağla hazırlanmalıdır. Çoğu üretici, tavsiye ettikleri yağla birlikte 50:1 oranında tam sentetik veya yarı sentetik iki zamanlı yağ belirtir; bazı eski motor tasarımlarında 40:1 oranı belirtilir. Benzin depoda oksitlenip faz ayırdığı ve karbüratörde iğne ve jet geçişlerini kısıtlayan sakız birikintileri bıraktığı için, yakıt karıştırıldıktan sonraki 30 gün içinde kullanılmalıdır. Karıştırma sırasında eklenen yakıt stabilizatörü kullanım ömrünü 90 güne uzatır ve mevsimsel kullanıcılar için önerilir.
Motorlu testere tek silindirli motorundaki hava filtresi son derece tozlu bir ortamda çalışır; ağaç talaşı, ağaç kabuğu tozu ve talaş, kesimden birkaç dakika sonra filtre elemanı üzerinde birikir. Kısmen tıkanmış bir hava filtresi yakıt karışımını azaltır Sabit yakıt dağıtımına göre hava akışını azaltarak, yanma sıcaklığını artırarak ve piston aşınmasını hızlandırarak. Filtreler normal şartlarda her 5-10 çalışma saatinde bir, tozlu parke kesimlerinde ise her gün kontrol edilmeli ve temizlenmelidir. Mevcut modellerin çoğu, basınçlı havayla temizlenebilen veya ılık suyla durulanıp tekrar takılmadan önce kurutulabilen köpük veya keçe elemanlar kullanır.
Çubuk ve zincirin yağlanması, çalışma sırasında çubuk yağını kılavuz çubuk oluğuna sürekli olarak ölçen, krank milinden tahrik edilen otomatik bir yağ pompası tarafından gerçekleştirilir. Doğru çubuk yağı viskozitesi (tipik olarak yaz koşullarında ISO VG 68–100, soğuk havalarda daha hafif) önemlidir: çalışma hızında çok hafif bir yağ çubuktan dışarı fırlar; çok viskoz bir yağ dişli çark ucuna ulaşmıyor. Her yakıt ikmali duruşundan önce çubuk yağı seviyesinin kontrol edilmesi ve kılavuz montaj alanındaki yağ çıkış deliğinin talaşsız olmasını sağlamak, çubuğun ve zincirin erken aşınmasına yol açan en sık gözden kaçan iki bakım adımıdır.
